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한진해운의 큰 그림을 봅니다.

2012년도 잠시 변화의 전기를 맞는듯이 보였다가 현재까지 계속 260선 밑의 침체일로를 걸어왔음을 봅니다.

한진해운은 2011년 말부터 현재까지 장기간에 걸친 大플랫폼구간을 만들고 있습니다.

2011년 말 플랫폼구간이 시작되면서부터 사람들에게 희망을 불어넣어줬으니

현재까지 얼마나 많은 사람들이 비탄과 절망에 빠졌을지 짐작이 갑니다.

반짝했던 2012년 말부터 현재까지 얼마나 많은 사람들이 피눈물을 흘렸을지 선연합니다.

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2011년말부터 큰 플랫폼구간에 돌입하면서 사람들에게 희망을 불어넣어줬다가 도탄에 빠뜨렸던 한진해운은

2013년말부터 큰 플랫폼 속에 작은 플랫폼구간을 만들기 시작합니다.

작은 플랫폼구간임에도 많은 사람들의 단장을 끊어놓았을 그런 움직임을 보여줍니다.

2013년말부터 작은 플랫폼구간이 시작된 이후 이제서야 그것을 벗어나는 움직임이 나타났습니다.

플랫폼구간을 벗어나는 움직임이므로 당연히 이전의 8,000원대는 넘어설 거로 생각됩니다.

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좀 디테일하게 들여다봅니다.

한진해운은 2013년 말에 대량거래와 함께 희망을 품게 하는 플랫폼키봉이 발생했습니다.

작은 플랫폼지지대를 만들고 위쪽 가능성을 타진하게 했지만 끝없이 지지대를 테스트하며 지지대를 무색케했습니다.

결국은 지지대를 크게 붕괴시키는 악랄한 개미핥기자리를 만들고서야, 플랫폼구간을 완성합니다.

어제 대량거래와 함께 한진해운은 오매불망 기다리던 매수키봉이 발생했습니다.

이제 매수키봉의 시가와저저점, 그리고 갭은 앞으로 강력한 지지력을 발휘할 것으로 생각합니다.

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기다리던 매수키봉이 발생했으므로 작은 플랫폼구간을 벗어나는 것은 시간문제만 남았다고 생각합니다.

쉽게 8,000원대를 넘어설 것으로 생각되나,

이후에는 또 다시 큰 플랫폼구간의 난관을 만나게 될 것이므로

그때는 다시 큰 플랫폼구간을 겨냥한 새로운, 그리고 강력한?매수키봉이 나타나야 한다고 생각합니다.

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작은 플랫폼구간을 벗어나는 한진해운을 중기매수의 관점에서 접근할 필요가 있다고 생각합니다.

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TIP

?해운업종은 대표적인 경기민감주이자 중국관련주로서

세계해상 물동량에 의해 기본적 수요 규모가 결정되므로 중국을 비롯한 세계경기변동과 밀접한 상관관계를 갖고 있음.

또한 비용의 대부분을 연료유가 차지하고 있어 대표적인 유가민감주이며,

환율 하락시 선박투자관련 차입금 및 이자비용 감소 효과로 인해 환율하락 수혜주로도 분류되고 있음.

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